“世紀のプロジェクト”マニラ地下鉄で、最後のシールド機が発進。清水建設JV、2027年末にトンネル貫通へ

清水建設は、フジタ、竹中土木、地場大手のEEI Corporationと組成した共同企業体（以下「当社JV」）が請け負うフィリピン共和国のマニラ首都圏地下鉄「CP101工区」において、6機目となる最後のシールド機が地下鉄タンダンソラ駅から発進したと発表した。

すでに先発の4機は掘削を終了しており、9月7日に発進した5機目とともに、2027年末にキリノハイウェイ駅舎に到達する予定だ。


これにより、工区内の4駅舎を結ぶシールドトンネルが完成する。

総事業費8,000億円超。JICA融資によるフィリピン最大級の公共事業

マニラ首都圏地下鉄は、首都圏における交通渋滞緩和の切り札として計画された、フィリピン最大級の公共事業だ。

JICAの融資により実現したもので、総事業費は8,000億円を上回る。

2019年2月に着工し、首都圏北部のミンダナオ通りと南部のニノイ・アキノ国際空港を結ぶ全長33.1kmの地下鉄路線と17駅舎、車両基地などの整備を、オールジャパン体制で進めている。


このうち最大工区で、当社JVが施工中の「CP101」は、首都圏北部の起点駅イースト・バレンズエラ駅を含む4つの地下鉄駅舎と、駅舎を結ぶ内径6.1mのシールドトンネル6本（掘削延長約9.5km）、大小45棟の建屋から成る車両基地で構成される。


現時点の進捗率は全体で62%で、請負金額は約2,450億円。

円借款による都市鉄道の単一工区の受注金額としては、過去最大規模を誇る。

当工区の完成は、2030年末の見込みだ。

NATMからシールド工法への変更提案などで、工期を10か月短縮

当社JVは工事受注に際し、2019年2月に発注者のフィリピン運輸省（DOTr）と、設計助言業務（ECI）を主とする包括契約を締結した。

手始めに原設計の照査と工期短縮提案が求められ、NATMからシールド工法への変更、駅舎の平面形状の簡易化、駅舎の地下階層の削減などの提案により、当初計画より工期を10か月短縮した。


さらに、早期着工に向けた土地収用の優先順位付けや、進捗に合わせた施工計画の変更、日本人の鳶・型枠工・左官工を指導員として配置した日本式の品質・安全管理の導入など、工期・品質・安全について多岐にわたる提案を行い、質の高いインフラ整備に取り組んでいる。

約1,300名の多国籍体制。技術移転と地元雇用にも貢献

CP101工区を支えるJVスタッフは、日本、インド、フィリピン、モンゴル、カンボジアなどを含む、約1,300名からなる多国籍体制を敷いている。

契約で義務付けられた技術移転については、日本で施工管理研修を受講するスタッフを増やし、将来的に国内で自立して活躍できる技術者の育成に努めている。

また、地元雇用の優先として、現場に入場している約7,000名の作業員のほぼ全員をフィリピン人とし、地元経済に貢献している。

マニラ首都圏地下鉄は、提案から着工までに半世紀を要した悲願の国家プロジェクトであり、「Project of the Century（世紀のプロジェクト）」と呼ばれている。